Первую повторную смазку и замену смазки шестерни следует осуществить сразу после установки подшипника, пока смазка не испарится с герметизирующих уплотнений по всей длине окружности.

Смазка (или масло) со временем портится из-за механических нагрузок, которым она подвергается. В связи с этим, согласно условиям и частоте эксплуатации необходимо делать замену смазки подшипника через регулярные промежутки времени.
На диаграмме 1 для замены смазки указаны рекомендуемые значения, основанные на опыте. Кривая 1 отражает значения для желобков качения подшипников, а кривая 2 - для шестерни. Для температуры эксплуатации выше 70°C, в условиях запыленной и влажной окружающей среды интервалы замены смазки следует сократить.

Количество свежей смазки зависит от размера подшипника. На диаграмме 2 указано количество, которое рекомендуется использовать на желобки качения во время каждой повторной смазки. Кривая 1 показана для однорядных опорно-поворотных подшипников с шариками или роликами, а кривая 2 - для подшипников с двумя или тремя рядами роликов.

В случае необходимости использования централизованной автоматической или полуавтоматической системы смазки во время замены смазки следует вращать подшипник с целью обеспечения её надлежащего распределения.

Новая смазка должна быть идентичной или способной смешиваться со смазкой, уже содержащейся в подшипнике. Смешивание двух несмешиваемых смазок негативно отразится на эффективности смазки.

Чтобы обеспечить хорошую защиту и смазку, пространство между кольцами должно быть полностью заполнено.
Смазку на шестерню можно нанести кистью, с помощью распыления или любым другим подходящим способом (количество зависит от выбранного метода).
Перед повторной смазкой зубья следует очистить от любых загрязнений.